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别讓充電樁成了“樁”難事
發布時間：2021-3-30 來源：經濟參考報 浏覽次數：
作為新能源汽車(chē)發展的配套設施，充電樁近年來的建設推廣如(rú)火如(rú)荼。2021年的政府工作報告指出，在穩定和(hé)擴大消費的具體措施中(zhōng)，要增加停車(chē)場、充電樁、換電站(zhàn)等設施。但是，不少(shǎo)城市老舊小區電容有限、車(chē)位資(zī)源日益緊張，推廣充電樁困難重重。一些地方甚至出現了充電樁企業(yè)騙取補貼等行為，對行業(yè)造成了不良影響。
如(rú)何在推進新基建的背景下(xià)，讓充電樁立得住、立得穩？記者對此展開調查。
近日，在上海市闵行區古美十村(cūn)召開了一場溝通(tōng)會，參與溝通(tōng)會的有小區内的新能源汽車(chē)用戶居民、居委會、物業(yè)和(hé)屬地的城管執法隊員，他們要解決的是一位業(yè)主私自安裝新能源汽車(chē)充電樁，占用了物業(yè)共用部分的問(wèn)題。
随着新能源汽車(chē)的普及，不少(shǎo)小區居民遇到了安裝充電樁難的問(wèn)題，出現一些居民私自安裝充電樁的現象。溝通(tōng)會很順利，大家一緻認同的解決方案是，小區内私自安裝的充電樁由業(yè)主自行拆除，物業(yè)在小區内規劃出一片區域用于安裝公共充電樁，方便小區居民的新能源車(chē)輛進行正常停放充電，居委會上報街道後再落實方案。
老舊小區安裝充電樁困難重重已經成為普遍現象，卻并非所有的矛盾都能得到解決。在天津市，許多老舊小區建于上個(gè)世紀八九十年代，在小區鋪設電路(lù)的設計容量上未考慮到像充電樁這類大功率、大規模用電器(qì)的投入使用。
國網天津電力公司相關(guān)負責人表示，随着新能源車(chē)保有量的不斷上升，錯峰用電已不能夠滿足需求，而且老舊小區車(chē)位不足的情況進一步約束了充電樁的可(kě)建設範圍，最終反向影響新能源汽車(chē)的使用體驗。
一名電力工作人員告訴記者，目前在小區内建設充電樁需要居委會、業(yè)委會以及物業(yè)公司三方同意，任何一個(gè)環節不通(tōng)過，都無法展開建設。“有一次申請人手續齊全，字都簽完了，施工到一半，一戶附近的人家突然反悔，并揚言要投訴我們，隻好停工協商(shāng)。”該工作人員表示，對于小區内大功率電器(qì)的建設，部分居民認為存在安全隐患：“‘既然我用不上，為什麼要冒險同意？’”
老舊小區有客觀困難，而在其他充電樁的應用場景中(zhōng)還有一些矛盾和(hé)亂象存在。有業(yè)内人士坦言，随着新能源汽車(chē)的升溫，充電企業(yè)建樁用地價格也水漲船高，市場上更是出現“黃牛”，做場地轉包或哄擡場租，部分地區的場地租金在近兩年已經翻了兩三倍。
同時，個(gè)别缺乏生産資(zī)質的充電企業(yè)入局，企圖通(tōng)過騙補分一杯羹。在北方某沿海城市一處充電站(zhàn)，記者發現設施既無人養護，也沒有車(chē)在此充電。
而上海對新建公共停車(chē)場庫的充電樁車(chē)位比例有一定要求，為了通(tōng)過驗收，停車(chē)場都會建設充電樁車(chē)位，但是“能不能用、好不好用”不在管理方的考慮範圍内。目前，上海的公共充電樁和(hé)小區共享充電樁的使用率均不到5%。
充電運營商(shāng)上海特來電公司運營總監齊光洲說：“為了解決常見的油車(chē)占位問(wèn)題，運營企業(yè)的解決辦法就是專門雇傭人員來人工管理充電樁車(chē)位，為此企業(yè)對每個(gè)管理崗位每月(yuè)可(kě)能要多支出四五千元的人工成本，總量相加後，對本來利潤就微薄的充電企業(yè)無疑是巨大的負擔。”
類似的情況導緻充電樁的使用體驗出現斷崖式下(xià)跌。據了解，充電樁的維護成本較高，使用3年後，每年的維護費用将達到總價的15%左右，此後還會逐年攀升。企業(yè)不管甚至跑路(lù)，帶來的結果就是充電設施體驗差、後續無維護等問(wèn)題，最終的不良結果仍舊由用戶買單。
受訪專家認為，現實中(zhōng)充電樁的可(kě)用情況并不樂(yuè)觀，目前我國充電樁建設推行過程中(zhōng)仍以建設補貼為主，中(zhōng)央财政通(tōng)過各地上報的實裝樁數予以補貼支持，但此舉不能夠很好地激勵企業(yè)對充電樁等設施的後續維護。
專家表示，各地補貼充電樁建設，可(kě)以考慮由建設補貼逐漸轉向運營補貼，不按照建設數量而按照實際充電量等指标予以補貼，一來可(kě)以減少(shǎo)趁行業(yè)風口湧入騙取補貼的情況，二來也能減輕企業(yè)持續運營的壓力，提升從業(yè)者信心。目前，上海等地已經在推廣類似補貼方式。
針對老舊小區建設問(wèn)題，上海市充換電設施公共數據采集與監測平台聯聯充電相關(guān)負責人湯曉棟建議，在小區引入充電運營商(shāng)的概念，從長遠(yuǎn)來看大家都建私家樁，資(zī)源有限，特别是電容量有限，小區電網的壓力很大。所以還是建議在小區建設公共充電樁，引導住戶有序充電，同時通(tōng)過充電樁将充電數據上傳到公共平台，便于确保安全和(hé)數據分析。
齊光洲表示，從企業(yè)的角度，大家也在做技術(shù)升級，配合市場的需求。對于公共運營市場，以大功率直流快充電樁為主，對于小區目的地充電市場，建設小功率直流慢充電樁，統一調度充電，既不會對小區配電産生沖擊，又能夠進行管理和(hé)監控，确保充電安全。
針對當前部分城市較為突出的車(chē)位矛盾，國網重慶電力公司相關(guān)負責人認為，受鑒别技術(shù)尚不成熟的限制，充電樁因車(chē)位被燃油車(chē)占用而無法使用的現象還将持續一段時間，建議有條件地區可(kě)指導充電站(zhàn)實施視頻監控改造，将充電樁車(chē)位監控信息推送至政府主管部門并以此為依據實施處罰，提升“油車(chē)占位”管控穿透力。
如(rú)何在推進新基建的背景下(xià)，讓充電樁立得住、立得穩？記者對此展開調查。
近日，在上海市闵行區古美十村(cūn)召開了一場溝通(tōng)會，參與溝通(tōng)會的有小區内的新能源汽車(chē)用戶居民、居委會、物業(yè)和(hé)屬地的城管執法隊員，他們要解決的是一位業(yè)主私自安裝新能源汽車(chē)充電樁，占用了物業(yè)共用部分的問(wèn)題。
随着新能源汽車(chē)的普及，不少(shǎo)小區居民遇到了安裝充電樁難的問(wèn)題，出現一些居民私自安裝充電樁的現象。溝通(tōng)會很順利，大家一緻認同的解決方案是，小區内私自安裝的充電樁由業(yè)主自行拆除，物業(yè)在小區内規劃出一片區域用于安裝公共充電樁，方便小區居民的新能源車(chē)輛進行正常停放充電，居委會上報街道後再落實方案。
老舊小區安裝充電樁困難重重已經成為普遍現象，卻并非所有的矛盾都能得到解決。在天津市，許多老舊小區建于上個(gè)世紀八九十年代，在小區鋪設電路(lù)的設計容量上未考慮到像充電樁這類大功率、大規模用電器(qì)的投入使用。
國網天津電力公司相關(guān)負責人表示，随着新能源車(chē)保有量的不斷上升，錯峰用電已不能夠滿足需求，而且老舊小區車(chē)位不足的情況進一步約束了充電樁的可(kě)建設範圍，最終反向影響新能源汽車(chē)的使用體驗。
一名電力工作人員告訴記者，目前在小區内建設充電樁需要居委會、業(yè)委會以及物業(yè)公司三方同意，任何一個(gè)環節不通(tōng)過，都無法展開建設。“有一次申請人手續齊全，字都簽完了，施工到一半，一戶附近的人家突然反悔，并揚言要投訴我們，隻好停工協商(shāng)。”該工作人員表示，對于小區内大功率電器(qì)的建設，部分居民認為存在安全隐患：“‘既然我用不上，為什麼要冒險同意？’”
老舊小區有客觀困難，而在其他充電樁的應用場景中(zhōng)還有一些矛盾和(hé)亂象存在。有業(yè)内人士坦言，随着新能源汽車(chē)的升溫，充電企業(yè)建樁用地價格也水漲船高，市場上更是出現“黃牛”，做場地轉包或哄擡場租，部分地區的場地租金在近兩年已經翻了兩三倍。
同時，個(gè)别缺乏生産資(zī)質的充電企業(yè)入局，企圖通(tōng)過騙補分一杯羹。在北方某沿海城市一處充電站(zhàn)，記者發現設施既無人養護，也沒有車(chē)在此充電。
而上海對新建公共停車(chē)場庫的充電樁車(chē)位比例有一定要求，為了通(tōng)過驗收，停車(chē)場都會建設充電樁車(chē)位，但是“能不能用、好不好用”不在管理方的考慮範圍内。目前，上海的公共充電樁和(hé)小區共享充電樁的使用率均不到5%。
充電運營商(shāng)上海特來電公司運營總監齊光洲說：“為了解決常見的油車(chē)占位問(wèn)題，運營企業(yè)的解決辦法就是專門雇傭人員來人工管理充電樁車(chē)位，為此企業(yè)對每個(gè)管理崗位每月(yuè)可(kě)能要多支出四五千元的人工成本，總量相加後，對本來利潤就微薄的充電企業(yè)無疑是巨大的負擔。”
類似的情況導緻充電樁的使用體驗出現斷崖式下(xià)跌。據了解，充電樁的維護成本較高，使用3年後，每年的維護費用将達到總價的15%左右，此後還會逐年攀升。企業(yè)不管甚至跑路(lù)，帶來的結果就是充電設施體驗差、後續無維護等問(wèn)題，最終的不良結果仍舊由用戶買單。
受訪專家認為，現實中(zhōng)充電樁的可(kě)用情況并不樂(yuè)觀，目前我國充電樁建設推行過程中(zhōng)仍以建設補貼為主，中(zhōng)央财政通(tōng)過各地上報的實裝樁數予以補貼支持，但此舉不能夠很好地激勵企業(yè)對充電樁等設施的後續維護。
專家表示，各地補貼充電樁建設，可(kě)以考慮由建設補貼逐漸轉向運營補貼，不按照建設數量而按照實際充電量等指标予以補貼，一來可(kě)以減少(shǎo)趁行業(yè)風口湧入騙取補貼的情況，二來也能減輕企業(yè)持續運營的壓力，提升從業(yè)者信心。目前，上海等地已經在推廣類似補貼方式。
針對老舊小區建設問(wèn)題，上海市充換電設施公共數據采集與監測平台聯聯充電相關(guān)負責人湯曉棟建議，在小區引入充電運營商(shāng)的概念，從長遠(yuǎn)來看大家都建私家樁，資(zī)源有限，特别是電容量有限，小區電網的壓力很大。所以還是建議在小區建設公共充電樁，引導住戶有序充電，同時通(tōng)過充電樁将充電數據上傳到公共平台，便于确保安全和(hé)數據分析。
齊光洲表示，從企業(yè)的角度，大家也在做技術(shù)升級，配合市場的需求。對于公共運營市場，以大功率直流快充電樁為主，對于小區目的地充電市場，建設小功率直流慢充電樁，統一調度充電，既不會對小區配電産生沖擊，又能夠進行管理和(hé)監控，确保充電安全。
針對當前部分城市較為突出的車(chē)位矛盾，國網重慶電力公司相關(guān)負責人認為，受鑒别技術(shù)尚不成熟的限制，充電樁因車(chē)位被燃油車(chē)占用而無法使用的現象還将持續一段時間，建議有條件地區可(kě)指導充電站(zhàn)實施視頻監控改造，将充電樁車(chē)位監控信息推送至政府主管部門并以此為依據實施處罰，提升“油車(chē)占位”管控穿透力。
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